Intensa actividad de chemtrails en Buenos Aires

El cielo de Buenos Aires el 18 de abril comenzo con un cielo despejado, y luego el cielo fue invadido por aviones chemtrails .

A las 16 hs se comenzaron a ver las primeras lineas de ondas elf, Haarp, y empezaron  a lloverme  fotos de chemtraleros de todo Buenos Aires y a una  hablando de lo mismo, "NOS ESTAN FUMIGANDO A MORIR"

 Tenemos que hacer algo porque mientras que las personas siguen mirando la Tele las estan rociando sobre sus cabezas sin darse cuenta.

Esta llegando los primeros frios y con ellos "las alergias", las primeras crisis de asma para el que sufre esta enfermadad y la famosa rinitis alergica.

 Hoy sabemos que muchas de estas alergias son causadas por las fumigaciones quimicas, el bario, aluminio y todos los componentes de las fumigaciones estan haciendo su efecto sobre la población.

Difundiendo los vamos a frenar, al menos "ellos" sabran que siempre hay uno ojo que los esta esperando para hacer tomas fotograficas de sus fumigaciones

STOP CHEMTRAILS EN ARGENTINA!!!

Zona norte- Florida

 

A las 16 hs se comenzaron a ver las

ondas Haarp en el cielo http://youtu.be/JMpJjKmBsho
(Haarp)

A las 18 hs teníamos este cielo tapado de nubes químicas, con un efecto rojizo y gris oscuro en las nubes, un atardecer terrible, para los que no saben de las fumigaciones químicas "un paisaje maravilloso", amigos esto NO ES NATURAL, esto es manipulación del clima.

 Zona Oeste, Lujan

 

Zona Oeste, San Miguel

 

Zona sur, Hudson, berazategui

 

Zona norte, Zarate

 

Zona Sur, La Plata

 
 

Y estan son solo algunas de las fotos que puse en el blog, hay muchas mas, pero todas demuestran que estan fumigando intensamente el cielo de Buenos Aires y del resto del pais, faltan nombrar lugares como Cordoba, Bariloche, Parana, que han sido atacadas fuertemente con los aviones chemtrails.

La Patagonia esta sufriendo los efectos del Haarp con todas sus fuerzas. En Rio Negro se puede ver siempre una fuerte presencia de ondas elf. 

Estan usando las isolineas de velocidad del viento para fumigar, basta con solo comparar un mapa meteorologico y compararlo con las fumigaciones quimicas y son iguales.

Tal vez tomen de tontos a muchos argentinos, pero quiero que sepan QUE SOMOS MUCHOS LOS QUE SABEMOS LO QUE ESTAN HACIENDO SOBRE ARGENTINA.

Y seguiremos tomando fotos, filmando las fumigaciones hasta que un buen dia todo esto salga a la luz!!

Un especial agradecimiento a todos los amigos chemtraleros que tuvieron la amabilidad de sumistrar este material, somos muchos los que tenemos los ojos bien abiertos. Gracias Ale, Diego, Gabriel, Jonatan, y Sebastian por la colaboración. 

LOS CHEMTRAILS NO SON UNA CONSPIRACION Y ESTAS SON LAS PRUEBAS

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El peligro cae de los cielos: Lluvia nanobacteriana.

By fumigaciones at 2011-12-29

 Cuando las Fuerzas Aéreas de USA empezaron a analizar la estratosfera, en los años 60, obtuvieron asombrosos resultados. Se han encontrado bacterias, esporas de hongos y virus desconocidos en la superficie de la Tierra. También se encontraron otras formas de vida más pequeñas que las bacterias. El descubridor de esas “nanobacterias”, como las ha llamado el Doctor Fol., las describe como la mayor población, hablando numéricamente, de nuestro planeta, en los siguientes términos: “Estas son una forma diminuta de bacterias, que tienen 1.000 veces menos volumen que una bacteria normal y son varias veces más numerosas que aquellas”.

Como estas supuestas estelas que amenazan nuestros cielos se extienden sobre áreas de mucha población, donde los cambios de temperatura son mayores y se necesitan con más urgencia un enfriamiento de la Tierra (al menos en opinión de Highes Aeroscope), hemos de asumir que las estelas químicas invadidas de partículas, poco a poco bajaran al suelo y junto a esos habitantes de la estratosfera que les han sacado de su ecosistema, entraran en contacto con los pulmones de los seres humanos. Nuestro sistema inmunológico puede que no los reconozca y la falta de resistencia pudiera conducir a una amplia variedad de enfermedades. Puede ser, no que suceda. Pero el silencio administrativo hace que las especulaciones aumenten. El peligro está presente. Uno más añadido a los muchos existentes realmente.

 
http://igualdadsimios.blogspot.com/

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La salud que viene: Nuevas enfermedades y el marketing del miedo.

Miguel Jara ha escrito un libro muy interesante e instructivo, que nos abre los ojos ante la manipulación de nuestra salud por las farmacéuticas titulado: La salud que viene: Nuevas enfermedades y el marketing del miedo. En el mismo contiene un capítulo que trata sobre la geoingeniería titulado: Escrito en el cielo. El planeta de la eterna primavera. Nos desvela muchísima información sobre las estelas. Bien es cierto que por ahora no se ha podido llegar a una conclusión final de lo que está ocurriendo en nuestros cielos. Pero seguramente no vamos mal encaminados. Algo ocurre y esas estelas sean lo que sea, están originando problemas de salud y no son normales. Y lo que es peor, esas estelas se encuentran ya en numerosas partes del mundo.

Pero sin duda las pruebas siguen llegando con claridad. Miguel nos lo desvela en su libro. Un estudio de 944 páginas realizado por un panel de científicos e investigadores denominado Implicaciones de la política del calentamiento por efecto invernadero: mitigación, adaptación y base científica, fue publicado en 1992, cinco años antes de la cumbre de Kyoto. En el manual hay científicos y empresas implicadas. Se muestran costes de aplicar los proyectos de geoingeniería, fórmulas matemáticas y químicas y explicaciones exhaustivas sobre cómo llevar a cabo los mismos. Incluye ademas argumentos sobre la reclutación de gobiernos extranjeros, la adquisición de materiales y la fabricación de compuestos aerosoles. Y esto es lo más sorprendente: el trabajo argumenta que la manera más eficaz de mitigar el cambio climático es la pulverización en la atmósfera de aerosoles reflectantes, para lo que se utilizarían aviones, tanto comerciales como militares. Este método de mitigación de los efectos del cambio climático tiene como objetivo crear un escudo en la atmósfera del planeta para conseguir que aumente el albedo (reflectividad) de la Tierra. Se utilizaría para ello aerosoles compuestos de aluminio u óxido de aluminio y óxido de bario, así como productos químicos que generen ozono en la atmósfera.

 Es decir, que en lugar de rectificar nuestro comportamiento, estudiar la forma de reducir nuestro daño al medio ambiente sin perder la calidad de vida, lo que hacen estos eminentes científicos, apoyados por empresas con grandes intereses por los beneficios que pueden adquirir de tan tamaña empresa, es modificar el clima a escala planetaria. En ese mismo informe, nada viene de la problemática del aluminio y otros compuestos químicos al caer al suelo, a las ciudades, al ser respirados por la población, en los cultivos, en el agua. ¿No han pensado que para solucionar un problema pueden nacer muchos otros que actúen de forma irreversible contra la salud de las personas?. ¿Nos están fumigando, envenenando sin que nos demos cuenta? ¿Por qué callan los políticos? ¿Qué sustancias hay en esas estelas del cielo que aparentemente son inofensivas.

 Pero nada de esto es nuevo. En 2006 salió publicado en los medios nacionales, que la Comunidad de Madrid estudiaba un método israelí para provocar lluvias con aviones, bombardear las nubes. Esperanza Aguirre, Presidenta de la Comunidad declaró a los medios de comunicación que : “este invento podría aplicarse en un futuro a Madrid”. ¿Así sin más? ¿Sin saber las consecuencias en detrimento al medio ambiente y la salud de las personas? Estas ideas tomadas a la ligera y sin un razonamiento lógico, el forzar cambios climatológicos forzosos a través de tecnologías, bombardeos o fumigaciones de sustancias químicas, puede llegar a unas consecuencias globales impredecibles y el que los políticos encima animen esta clase de prácticas industriales, es de una irresponsabilidad que raya la dictadura ocasional de un cargo

El Ministerio de Medio Ambiente alemán se vio obligado a reconocer en el 2004, que investigaba sobre la posibilidad de cambiar el clima y que había desarrollado ciertos experimentos científicos para hacerlo. Los habitantes de una zona del país denunciaron que sobre sus cabezas volaban escuadrones de aviones y que dejaban sospechosas estelas químicas. El Gobierno alemán tubo que abandonar estas prácticas.

Hechos como los expuestos, se cuentan por cientos. En Argentina se provoca lluvias para que no lleguen a granizo por empresas privadas y fumigaciones en las nubes.

By fumigaciones at 2011-11-28 Extraido de

 http://www.migueljara.com/2009/10/20/mi-nuevo-libro-la-salud-que-viene-nuevas-enfermedades-y-el-marketing-del-miedo/

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China, expertos en el clima.

Las Autoridades chinas no se andan con tapujos o mentiras. Tienen una “Oficina de Modificación del Tiempo” y detrás de ella, todo un departamento al servicio de la nación. Su responsable anuncia que hay que darlo todo para lograr la lluvia y sobre todo en las épocas de sequía. De esta forma, tienen preparados siempre numerosas baterias con cartuchos de compuestos químicos y cuando se hace necesario y las condiciones son las ideales, atacan al cielo para producir descargas de agua o bien depejar nuebes que puedan amenazar cualquier evento.

El 8 de agosto de 2008, el cielo pekinés era bombardeado con 1.110 cartuchos de yoduro para asegurar una noche clara durante la inauguración de los Juegos Olímpicos. De forma más reciente ha vuelto a poner en marcha su artillería meteorológica para despejar las nubes y poder lucir un desfile militar que conmemoró el 60 cumpleaños de su renacer comunista.

El 29 de noviembre del 2009, en Pekín y en solo 24 horas se pasó de un día primaveral que se podía pasear con mangas de camisa, a una espesa nevada que cubría de blanco la ciudad, en medio de un fuerte viento que tumbó árboles, descendiendo las temperaturas a tres grados bajo cero. Aprovechando la prevista disminución del termómetro, la Oficina de Modificación del Tiempo bombardeo el cielo como si de un ataque aéreo se tratara provocando la caída de la nieve. 186 dosis de yoduro plata, una sustancia catalizadora que libera hidrógeno, entró en contacto con el oxígeno de la atmósfera, aceleró la lluvia y cuajó en hielo y nieve en cuanto el mercurio bajó por la noche a los cero grados.

Por todo ello, se sabe que en muchos países se está modificando el clima por conveniencias de una forma irresponsable y sin que se sepamos las consecuencias que ello nos puede acarrear a corto o largo plazo.

By fumigaciones at 2011-11-26

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Chemtrails en Buenos Aires

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Aviones no identificados. El tráfico “desconocido” que cruza nuestro cielo

Nuestro cielo es atravesado diariamente por vía aérea por “aviones desconocidos” o con “ninguna señal de reconocimiento e ” invisibles ” al radar, sin temor a equivocarme, ello nos reconduce al fenómeno de las estelas químicas. El problema se presentó a la atención pública en 2008 cuando algunos sindicatos profesionales de gestión del tráfico aéreo (ATMPP), la federación italiana que agrupa a los cuatro principales sindicatos y asistencia profesional en vuelo, formalmente denunciaron la presencia de un desconocido “tráfico “en nuestros cielos.
Cuando se presentaron las solicitudes de aclaración de la cuestión por el ENAV (Vuelo Nacional de Asistencia) y ENAC (Entidad Nacional de Aviación Civil), no encontraron respuesta satisfactoria. A partir de ese momento, la cuestión ha caído en un silencio elocuente: es probable que los controladores de tránsito aéreo fueran “convencidos” de estar en silencio. A pesar de ello siguen siendo claras las declaraciones del sindicato que señalan que “el evento anormal del tráfico desconocido” tiene todos los riesgos para el vuelo civil. Queda el testimonio indiscutible de la labor de los técnicos, sobre las operaciones ilegales en la atmósfera, lo que refleja el hecho de que los “aviones desconocidos” no están bajo control oficial, con grave peligro para la aviación.

Últimamente hemos aprendido muchos detalles sobre el problema del tráfico desconocido. Es evidente a todos los que operan en ésta frecuencia, la imposibilidad, en ciertos momentos, de conciliar la gestión de los radares de control de tránsito aéreo con el número imprudente de ‘máquinas voladoras “, desconocidas para el Control de Tráfico Aéreo, que están produciendo hacinamiento en nuestros cielos (ATMPP).

El conflicto laboral se cerró en febrero de ese año, y luego volvió a abrirse en mayo, pero no recibió respuesta satisfactoria por parte de la policía. “Este grave problema es sentido por todos aquellos que, todos los días ven con sus propios ojos, una pantalla de radar de puntos, de los cuales no saben nada :a ninguno de nosotros le gustaría vivir ” el caso CTA” (ed. ver los desastres de Aeroméxico) afirmó un técnico de ATMPP.

En realidad, el problema del “ tráfico desconocido” no se limita a Italia, sino que es de proporciones planetarias. Por ejemplo, según ATMPP, en el Reino Unido el problema fue “resuelto” al afirmar que el tráfico desconocido es simplemente ignorado, a menos que haya evidencia de que dicho tráfico se ha perdido o está dañado o la radio sin embargo no representa una amenaza. Algunos técnicos también supuestamente violan éstas disposiciones, según el Manual de Servicios de Tránsito Aéreo del Reino Unido.
El problema del tratamiento del “tráfico desconocido”, ahora es evidente, con graves riesgos para la seguridad de nuestros cielos, pero incluso técnicos de la industria no pueden obtener la respuesta adecuada. Pero, ¿cómo es posible que éstos aviones estén más allá incluso del control de los sistemas químicos, radares, violando las más elementales reglas de seguridad de los vuelos? Esto fue explicado por el ingeniero aeronáutico Luis, en una entrevista publicada en el sitio web de www.tankerenemy.com :
“El sistema de detección del radar AirNav (RSS ADSB) se basa no sólo en la tradicional ‘Modo S’, también en una norma más reciente. El intercambio de datos entre el avión se hace de hecho mediante el uso del satélite como intermediario, el sistema recibe el nombre de Navegación Global por Satélite (GNSS), para que usted reciba información con el instrumento sobre el terreno no sólo los datos que vienen directamente desde el avión sino también los transmitidos por satélite (…)

El avión, utiliza los tradicionales “Modo S ‘de diversas maneras, y un dispositivo conocido como tráfico de colisión Aviones-DED sistema (TCAS). Con estos dispositivos, los tres “respondedores” de varios aviones están obteniendo los datos directamente , de manera que, si usted tiene problemas para comunicarse con la torre de control, el piloto es capaz de reconocer la posible presencia de un avión ya en curso de colisión a 50 millas náuticas de distancia. Así que es probable que el escudo (que forman los CHEMTRAILS) esté hecho de productos químicos para afectar al rádar e interceptar las comunicaciones entre los datos de las aeronaves y el satélite. Sin embargo, en algunos casos raros y afortunados, algunos camiones cisterna han sido detectados por el radar de tierra antes de “trasvasar los recipientes con los productos químicos “al avión (AirNav).

Un caso de este tipo fue documentado por Rosario Marciano 28 de diciembre 2007, cuando se las arregló para localizar un camión cisterna cerca de San Remo, además de haber obtenido datos importantes como prueba, pues a pesar de que el origen del vuelo del avión era originalmente de Noroeste / Norte), sin embargo fue interceptado por la aplicación de la normativa electrónica , que proporcionó los datos de altitud, latitud, velocidad, rumbo, longitud, etc ; esto es una anomalía.

Tal vez un fallo en el sistema de regulación electrónica, presumiblemente manejado por el sistema satelital de control, al contrario de lo que sucede a todos los aviones de pasajeros, cuando están a punto de cruzar el pasillo de las aeronaves asignadas a ellos. ¿O es que ocurre lo mismo con el envío de datos en un “avión fantasma”, como en el caso de las aeronaves utilizadas por la CIA para el transporte, en secreto, de las personas acusadas de terrorismo?. Paradójicamente, estos elementos parecen ser de gran importancia, porque demuestran el hecho de que éstos aviones con químicos no siguen las normas civilizadas que cumplen las aeronaves para el transporte de viajeros o de mercancías. Esto contradice las declaraciones de los mandos de la Aviación Italiana. En este sentido, en un breve extracto del informe del Grupo de Aviación sobre las actividades de interceptación realizadas en 2006-en el espacio aéreo italiano, se indica claramente que “ninguna aeronave no identificada puede surcar nuestros cielos y será interceptada inmediatamente sin necesidad de activar el cierre de los procedimientos”.

En 2006 , a través del mando operativo de la Fuerza Aérea (COFA), se aseguró ” el seguimiento personal y la defensa del espacio aéreo nacional, las 24 horas del día, a través de un sistema de radares integrados ,con base en tierra y de vuelo (llamado ‘Aerotransportada de Alerta Temprana “) y el uso de aviones interceptores, garantizando la seguridad de los cielos, incluyendo eventos en general como los Juegos Olímpicos de Invierno en Turín o la cumbre sobre el Líbano en Roma”. Las funciones de mando y control de interceptores de defensa aérea fueron conferidos a la Comisión Nacional del Centro de Operaciones Aéreas (CAOC 5-OTAN) Renatico Poggio (Ferrara) que, a través de una mesa de operaciones, prevé su uso. En 2006, por un total de 32 veces fue levantada la aeronave F de la Fuerza Aérea-16 para interceptar aeronaves que dejaron pistas de radar que no pudieron ser identificadas. Habían sido, en la mayoría de los casos, aeronaves que no estaban respondiendo a los requisitos de pago establecido, que perdieron la comunicación con los órganos de control de tránsito aéreo o se separaron de la ruta prevista, sin razones válidas.


By fumigaciones at 2011-11-26

En esos casos, el Comando Operacional de la Fuerza Aérea ordenó la inmediata (“lucha” fue el término técnico) interceptación y, bajo la dirección de los controladores de cierre, hubo un acercamiento a los “sospechosos” de la aeronave, para asegurarse de que comprobar la identidad y las tareas lo que fuera necesario, y les acompañara a los límites del espacio aéreo italiano.

En un caso fue para interceptar y hacer aterrizar un avión con un secuestrador a bordo: un F-16 37a Birgi , alzó el vuelo el 3 de octubre de 2006 para interceptar un avión civil que volaba a Turquía en el espacio aéreo italiano. La orden de “lucha” se inició después de que el comandante turco de la aeronave, un Boeing 737 en ruta desde Tirana (Albania) a Estambul (Turquía), denunció haber sido secuestrado por un tercero . Se detectó la alarma, la sala de operaciones del CAOC activó inmediatamente el procedimiento prescrito para la defensa aérea, dando órdenes de “volver” a Trapani. “(Publicado en el sitio web de la Aeronáutica Militar en un interesante informe de actividades llevadas a cabo en 2006 por unidades serbias de intercepción de la voluntad y de búsqueda y rescate).

Los aviones no identificados “cruzando los cielos sin STRI”, liberando las estelas químicas, eluden los sistemas de radar, las estrictas medidas de seguridad de la Fuerza Aérea, e incluso los organismos encargados de control de tránsito aéreo, por lo que son, sin duda, de fuentes militares. Si es así, hemos demostrado que tanto las autoridades militares como el gobierno colaboran activamente en el proyecto de fumigación química en la biosfera …


By fumigaciones at 2011-11-26
 
Fuente: Artículo de Antonio , Rosario Marciano y editores del sitio www.tankerenemy.com

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Aviones no identificados. Cielos químicos. Nubes y condensación en el cielo

En años recientes se ha intensificado un fenómeno al que la gran mayoría de la población mundial sigue haciendo caso omiso, por desgracia : las estelas químicas (en inglés ” CHEMTRAILS” ) . Nos referimos al vuelo de los aviones, sin signos de reconocimiento, cruzando el cielo dejando los abundantes senderos detrás de ellos, en muchas regiones del planeta, incluyendo, por supuesto, Italia.

La operación se inició en los Estados Unidos a mediados de los años 90, por extensión, a Canadá, los países de la OTAN, y muchas otras naciones, pero hay fotografías y documentos que dan fe de la presencia de actividades químicas, aparte de ocasionales experimentos, quizás incluso en décadas anteriores al “período más evidente” . Estos extraños aviones que te despiertan, a diferencia de las estelas de condensación (en inglés “contrails”) no se disuelven en poco tiempo, y persisten en la atmósfera para convertirse en “capas de nubes tóxicas”. Este fenómeno es evidente, innegable e imposible de ocultar, y todas las personas pueden darse cuenta mirando al cielo.

Varios estudiosos, entre ellos el ingeniero Clifford E. Carnicom, también Scott Stevens, el físico Neil Finley, el médico estadounidense Michael Castillo, la doctora en toxicología e investigadora Hildegarde Staninger, el periodista independiente canadiense William Thomas, el investigador y activista Jerry E. Smith y Tom Montalk, investigadores de los EE.UU., el director de la revista Nexus, Tom Bosco, además de muchos otros autores, han investigado estos chemtrails notorios. ¿Pero qué son realmente?, y ¿ cómo podemos distinguirlos de las nubes y estelas o contrails de los aviones?. Hagamos un poco de ”luz”.

Una estela se forma generalmente ,en una zona de fluído (líquido o gaseoso) ubicada inmediatamente detrás de un sólido en movimiento en relación con el propio fluído ,y se caracteriza por el hecho de que en ella el movimiento está prevalentemente formado por vórtices.

Ejemplos típicos son los senderos de la estelas causadas por la condensación del vapor de agua producido por la quema de combustible en el motor, causadas por la humedad (más del 70 %) , presión y temperatura que se producen en vuelo a gran altitud. La composición y el comportamiento de éstas estelas o contrails dependen principalmente de la composición del sólido, la viscosidad y la densidad del fluido, la velocidad relativa y el ángulo en el que se encuentran. En el caso de las aeronaves, por ejemplo, el camino está lleno de giros que se hacen más pronunciados y cambia la forma de la aeronave (por ejemplo, la intersección entre el ala y el fuselaje).

¿Cómo el hombre del tiempo puede decir esto? ( Mariscal 1, ATG Domenico Azzopardi,):

“Las estelas de condensación, como formaciones de nubes son normales, producidas en la atmósfera, a alturas determinadas, así como los gases de escape de las aeronaves (aviones) a reacción (… ) y son similares, es la condición de configuración para un tipo específico de nubes”. 

En meteorología, estos senderos se clasifican en persistentes y no persistentes, por convenio, las primeras se extienden más de una hora, las segundas menos de 1 hora. Para convencer de que se forman normalmente, se dice que pueden reaparecer (después del entrenamiento y con la ayuda de los parámetros físicos de la época) el grupo de nubes altas (cirros, cirroestratos, cirrocúmulos ).

Una nube es más bien una colección de gotas de agua y cristales de hielo, debido a la condensación de vapor. Las nubes son generadas por convección térmica de origen o mecánica (elevación del aire caliente), la mezcla de masas de aire y el encuentro con estas cadenas montañosas, los cambios en los valores de presión barométrica y los efectos de la radiación solar y de la tierra. Los movimientos de ascenso propician su formación, ya que aportan la humedad del aire a las zonas donde el frío de los movimientos de descenso, que conducen a las zonas más cálidas, hacen que el proceso de disolución, ponga fin al estado de saturación del vapor de agua y promueven la evaporación de las gotas. Desde los movimientos convectivos son constantes, especialmente durante una perturbación por la atmósfera, es un proceso continuo de formación y descomposición de los cuerpos y nubes.

El meteorólogo de Mariscal 1, ATG Domenico Azzopardi explica que “las nubes son de tres tipos en función de la porción que se forma: nubes bajas (0 a 2000 m, compuesto por gotas de agua), nubes medias (2000 a 6000 m, por la composición de las gotas de agua y cristales de hielo, como “altocúmulos” o “altoestratos” ), nubes altas (desde 6000m en adelante formadas por cristales de hielo, como cirrus, cirroestratos, cirrocúmulos). Por tanto, es posible unir la formación de una nube a la de las estelas de las aeronaves , aunque, como hemos visto, en determinadas condiciones, incluso las nubes se disuelven y, a continuación se pueden volver a formar. Según la Administración de Aviación (FAA), una estela se forma al mismo tiempo cuando se dan algunas condiciones ambientales, especialmente la humedad igual o superior al 70%, temperaturas por debajo de 40 grados por debajo de cero, a mayor altitud ,por lo menos 8.000 metros. 

Estos parámetros pueden estar sujetos a modificaciones de importancia menor, pero es muy difícil que se den éstos índices en nuestras latitudes.

Por lo tanto, es prácticamente imposible que las estelas se formen a baja altura, baja humedad y temperaturas muy lejos de 40 grados centígrados bajo cero. Los CHEMTRAILS no corresponden a la información técnica anterior, ya que no son el producto de sus aviones a reacción con motor de combustión . Ellos son (a la luz de lo que se conoce y es razonable suponer) el resultado de una mezcla de productos químicos inorgánicos y sustancias orgánicas emitidas por los contenedores utilizados dentro o fuera del aire (…) Recién emitidas , deberán formar sustancias, por supuesto, un sendero (similar o casi similar a la estelas de condensación “normales”) que escapa a la atmósfera y en parte cae al suelo. Estos caminos o rastros no tienen una proporción definida, en oposición a las normales se forman, por las condiciones anteriormente comentadas .

En diciembre de 2005, el Comité Científico de la Asociación Galileo Parma (Centro de Investigación de Astrobiología ), de la que forma parte el biólogo Dr. Giorgio Pattera, encargó un análisis químico cualitativo y cuantitativo en un laboratorio especializado de la CNR para estudiar el fenómeno. Estas revisiones han dado lugar a la identificación, en el agua de lluvia que llega inmediatamente después de la aparición de las estelas químicas, a sales totalmente ajenas a la composición atmosférica normal.

Estas sustancias son : el cuarzo o dióxido de silicio (81%), fluoruro de calcio (8%), carbonato de calcio (6%), sulfato de calcio-hidrato (2%), óxido de hierro-hidroxiácidos (2%). Estas sustancias, cuando se inhalan durante mucho tiempo (y los senderos en cuestión permanecen visiblemente compactos en el cielo durante muchas horas, a diferencia de los “normales” , por condensación), son muy peligrosas, cuando llegan al pulmón posiblemente pueden producir silicosis, que se desarrollará después de años de exposición a éstos contaminantes.

Éstos resultados se añaden a los ya realizados en los EE.UU., que mostraron en éstas estelas químicas la presencia de sustancias tóxicas como el aluminio (30%) y el bario (30%). Los peligros de estas sustancias es bien conocido por la ciencia médica.

La neurotoxicidad del aluminio ha sido conocida desde hace más de un siglo. Recientemente, el aluminio ha sido implicado como un factor etiológico en ciertas condiciones patológicas (incluyendo encefalopatía, la osteopatía y la anemia) asociados con el tratamiento de diálisis. También se supuso que el aluminio puede ser un cofactor en la etiopatogenia de algunas enfermedades neurodegenerativas, incluyendo la enfermedad de Alzheimer, aunque la evidencia directa en este sentido “sigue siendo controvertida.”, según P. Zatta, CNR Instituto de Tecnologías Biomédicas, Unidad de metal-proteína, Padua). Algunos estudiosos de América, incluyendo a Henry W. Scherp y Carlos F. Iglesia, de la Universidad de Pensilvania , Escuela de Medicina, han llevado a cabo estudios sobre los efectos en los animales (…). Estos experimentos muestran claramente que en los meses impares de aluminio en el medio ambiente, si se canaliza adecuadamente, puede llegar al sistema nervioso central y, a continuación de manera selectiva se acumulan dentro de las neuronas.

El bario es también muy peligroso para los seres humanos.

Se ha observado cómo un alto nivel de contaminación de este metal alcalino-térreo (y radiactivo), en los ecosistemas naturales e industriales o en trabajos determinados provocan una alta incidencia de esclerosis múltiple y otras enfermedades neurodegenerativas , como la esclerosis lateral amiotrófica y otras . Es la hipótesis de que la contaminación crónica con sales de bario reactivas puede iniciar la patogenia de la esclerosis múltiple : La intoxicación crónica de bario altera la síntesis de las pro-sulfatadas : una hipótesis para el origen de la esclerosis múltiple.

Mark Purdey, Medicina Hipótesis de 2004

Entonces ¿ por qué las estelas químicas?. Sobre el tema se han hecho varias suposiciones. Es probable que se utilicen para obtener la modificación del clima y “evitar” los daños a los cultivos agrícolas, los ecosistemas basados en plantas no modificadas genéticamente y contaminan con el fin de determinar un aumento exponencial en el costo de los recursos hídricos y los residuos agrícolas de nuevo. Los CHEMTRAILS son también una herramienta para uso militar que sirve para ocultar los aviones militares al radar enemigo, las estelas en la atmósfera crean una antena electromagnética sobre el horizonte, que se utiliza para optimizar la transmisión de señales en el ámbito estratégico-militar. Ello apunta a los planes del proyecto del amplificador de radiofrecuencia (RFMP) , lanzado por la Marina de EE.UU. y destinado a la cartografía electrónica de la zona, relacionada con el cambio de las características de transmisión de la atmósfera.

Los objetivos de ésta operación encubierta también van mucho más allá, y sirven a la eliminación de algunos sectores de la población considerados “ improductivos” o ”un peso “ para el sistema, como los pensionistas, los enfermos crónicos, y la experimentación de patógenos en la población ,en los programas de armas químicas o biológicas. Los agentes directos e indirectos, y luego patogénicos o causantes de enfermedades (algunas de las cuales son completamente desconocidas hasta hace unas décadas) podría tener también como objetivo principal el alentar a las empresas farmacéuticas con el debilitamiento de la población, y modificar el ADN humano para evitar la evolución genética. No podemos olvidar que las estelas químicas podrían estar relacionadas con la posibilidad de controlar el pensamiento y el comportamiento, principalmente a través de la radiación infrarroja de ondas electromagnéticas de baja y muy baja frecuencia , muy conocidas, la difusión de compuestos de litio, el uso de nanosensores : “Micro Máquinas Electrónicas” (MEM) o “polvo inteligente” en el cuerpo humano.

Esta tecnología permite hoy en día controlar, seguir, monitorizar, manipular mentalmente, a través de la emisión de pulsos electromagnéticos, grupos enteros de personas. Y como si todo esto fuera poco, las estelas químicas también están destruyendo la capa de ozono del planeta, pero tal vez ésto es sólo un efecto secundario de la operación.

By fumigaciones at 2011-11-26  

Fuentes: - Artículos de Antonio y Rosario Marciano en www . tankerenemy.com – Artículos del biólogo Dr. Giorgio Pattera – artículo “Guía para el reconocimiento de las características de los senderos de condensación meteorólogicos anormales”, Domenico Azzopardi M.llo ATG – dr Publicaciones. P. Zatta, CNR Instituto de Tecnologías Biomédicas, Metalloprotei Unidad

Metales y el Cerebro: Desde Neuroquímica de neurodegeneración (Universidad de Padua: 20-23/09/2000) – Mark Purdey – “La intoxicación crónica de bario interrumpe sulfatadas"

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Chemtrails en Florida- Buenos Aires

Estelas quimicas sobre la ciudad de Florida- Vicente Lopez 

Las chemtrails son un supuesto fenómeno que consiste, según los convencidos de su existencia, en que algunas estelas de condensación dejadas por aviones no son tales, sino que en realidad están compuestas por productos químicos. Para los partidarios de esta teoría de conspiración la verdadera naturaleza de las chemtrails sería conocida por sólo unos pocos y su objetivo sería causar daños de algún tipo a la población.

"Chemtrail" es una abreviación del inglés chemical trail, que traducido literalmente significa estela química. La denominación imita a la que se da en este idioma a las estelas de condensación (contrail). No debe confundirse este término con la dispersión de sustancias químicas para fines reconocidos (fumigación, sembrado de nubes, exhibiciones aéreas, etc.).

El vocablo fue utilizado por primera vez por el periodista William Thomas en 1999, aunque la primera descripción del fenómeno data de 1997, por Richard Finke. Algunos partidarios de la versión de la conspiración defienden que en realidad las chemtrails comenzaron años antes.

 

Hipótesis sobre su propósito

• Control del clima (tal vez para mitigar los efectos del cambio climático, o tal vez para provocarlos).
• Usos militares.
• Comunicaciones.
• Radar.
• Guerra biológica/química.
• Propagación de enfermedades.
• Desconocido.

• Tiempo de permanencia: el tiempo que permanecen en el aire los chemtrails excede ampliamente el de las estelas de condensación, llegando a persistir durante horas. Para los defensores de esta teoría, las estelas que duran mucho tiempo son necesariamente chemtrails.
• Inexistencia del fenómeno antes de los años 90: se asegura que este fenómeno aéreo ha aparecido a partir de los años 90, mostrando claras diferencias respecto a las estelas de condensación y las nubes normales.

Evidencia:

• Chemtrails a baja altura: las estelas de condensación aparecen -salvo cuando el aire es muy frío- a alturas superiores a los 8.000 metros. Los defensores de la existencia de las chemtrails afirman avistar estelas a alturas inferiores, por lo que no se podría tratar de simples contrails.
• Existencia de documentos sobre armas experimentales: en el Space Preservation Fact del 2001 aparece un listado de "armas exóticas" que deben ser prohibidas entre las que se encuentran las chemtrails. También existen documentos que demuestran el interés de los militares por controlar el clima [1]. Esto es interpretado como una prueba de que dichas armas existen.
• Oscurecimiento global: existe interés en estudiar el efecto de las estelas de condensación en el clima y el cambio climático. Debido a que las estelas dificultan la llegada de la luz del Sol se considera que podrían tener efectos mitigadores en el calentamiento terrestre (a este efecto se le llama oscurecimiento global). La existencia de este interés demostraría que las chemtrails forman parte de un programa de modificación del clima.
• Patrones en el cielo: los chemtrails crean en ocasiones patrones en el cielo (líneas paralelas, líneas que se cruzan, etc.). Esto es interpretado como prueba de que se pretende que el chemtrail cubra una gran área.
• Aparición de enfermedades: algunos partidarios de las chemtrails apuntan a la supuesta aparición de nuevas enfermedades tras la aparición de los chemtrails, lo que constituiría una prueba de que forman parte de un programa de genocidio de la población.
• Detección de olores tras la aparición de chemtrails: según los defensores de la versión de la conspiración, se trata de una prueba de la existencia de productos químicos.
• Detección de substancias tras la aparición de chemtrails: según estas informaciones, se ha detectado bario y aluminio en muestras del suelo tras aparecer chemtrails, así como bacterias.
• Existencia de anteriores programas de experimentación de los militares sobre la población: lo cual constituye un antecedente del supuesto plan actual.
• Existencia de coloración en las nubes: las nubes deben ser de color blanco, la existencia de nubes de colores se considera prueba de que están formadas por productos químicos.
• Existencia de agujeros en las nubes: en ocasiones se observa que las nubes "se deshacen" tras el paso de un avión, así como material que cae de las nubes.
• Extraña naturaleza de los aviones involucrados:
  • Dando la vuelta. Se considera como prueba de que se pretende "fumigar" reiteradamente una zona
  • Activación y desactivación del chemtrail: se interpreta que no pueden ser estelas de condensación, ya que no resulta creíble que zonas cercanas de la atmósfera presenten condiciones tan dispares.
  • El chemtrail no sale de los motores del avión: si se tiene en cuenta que las estelas de condensación salen de los motores de la aeronave, la existencia de estelas que no salgan de ellos constituye una prueba de que no son tales.
  • El avión no es visible al radar: esto puede ser prueba de que forma parte de un plan secreto. 

 
By fumigaciones at 2011-11-14
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By fumigaciones at 2011-11-08
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           Los chemtrails una realidad en Argentina

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Chemtrails en Florida Partido de Vicente Lopez

Este video muestra como nos estan rociando todos los dias, estos aviones pasan por nuestras cabezas y nosotros ni nos percatamos de que estan envenenando el aire, el agua, matando las aves, matando de a poco todo lo que nos rodea, gracias a las oportunidades que tenemos hoy atraves de internet podemos hacer eco de todos estos sucesos que son cotidianos, esto es algo de todos los dias, solo es necesario levantar la cabeza y ver la realidad que nos rodea, escasos cielos celestes, raras formaciones nubosas, personas que se quejan de enfermedades respiratorias, gente que nunca tuvo asma y hoy se le ha declarado.

En el Hospital Vicente Lopez los turnos para neumonologia infantil estaban siendo dados para noviembre en el mes de julio, osea hay un crecimiento muy importante de niños con enfermedades respiratorias.

Esto es algo realmente alarmante porque que se puede esperar de los tratamientos que estan dando los neumonologos si cotidianamente nos estan enfermando, obviamente esto solo favorece a las farmaceuticas y a tener atados a los niños a largos tratamientos sobre diversos poblemas respiratorios.

La unica solucion divulgar sobre las fumigaciones de chemtrails en Argentina y en el mundo y que la gente pueda tomar conciencia de uno de los grandes problemas de este mundo.

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